e-bike中的動(dòng)態(tài)扭矩傳感器

在賽·車運(yùn)動(dòng)中，賽道上的每顆螺絲每項(xiàng)調(diào)整，都必須完·美配合，特別是高負(fù)荷強(qiáng)烈振動(dòng)及高溫的狀態(tài)下，我們需要充分了解專業(yè)賽·車運(yùn)動(dòng)中賽·車數(shù)據(jù)的重要性，輸出軸的動(dòng)態(tài)扭矩及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的測(cè)量需要用到動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，要求動(dòng)態(tài)扭矩傳感器免于磨損且非常堅(jiān)固。德國(guó)生產(chǎn)的NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，直接位于車輛的動(dòng)力傳輸軸上。這使我們能夠測(cè)量和優(yōu)化加速輔助裝置（彈射起步）、循跡控制、差速器調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱以及空氣動(dòng)力學(xué)。

并且德國(guó)生產(chǎn)的·NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器所需空間很小，可以將測(cè)量線圈直接安裝在離合器分離器中，以測(cè)量扭矩。為實(shí)現(xiàn)這一目的，提供了各式各樣的傳感器外殼設(shè)計(jì)，如半殼體或測(cè)量套筒。

紅牛KTM MotoGP廠隊(duì)使用NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器來(lái)測(cè)量變速箱輸出端的扭矩和轉(zhuǎn)速——輸出軸本身成為主傳感器，大幅節(jié)省了空間。在軸內(nèi)NCTE微型傳感器完·全無(wú)接觸地監(jiān)測(cè)磁場(chǎng)變化。微型傳感器的重量?jī)H有幾克，因此，KTM無(wú)需改變其原始設(shè)計(jì)。通過(guò)NCTE動(dòng)態(tài)扭矩傳感器，賽·車隊(duì)能實(shí)時(shí)讀取傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的賽·車性能優(yōu)化，并在比賽中監(jiān)測(cè)變速器的狀況。

易于安裝

格外節(jié)省空間——您的原始設(shè)計(jì)將不受影響t

非接觸式測(cè)量——免于磨損及維護(hù)

即使在強(qiáng)烈的振動(dòng)下也能進(jìn)行精確的測(cè)量

小巧而緊湊（30毫米x 8毫米）

可與所有常見的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)兼容（控制器局域網(wǎng)、USB、模擬）

可與典型的e-bike運(yùn)動(dòng)鋼材類型配合間隙

主傳感器無(wú)需額外增添重量

耐受低溫及高溫，在-40℃和120℃之間平穩(wěn)運(yùn)作